读者问题：为什么它仍然可以对公司仍然是一个或两个乘客的经济意义，而不是让他们离开？
最近我又不得不坐长途汽车去伦敦，我发现早点预定是个好主意，以防长途汽车客满！教练公司现在更明智了吗？
如果一辆公共汽车能容纳80个座位。它可能需要平均每次30名顾客才能收支平衡。
如果公司每次旅程平均客户少于30人，他们的固定和可变成本将高于收入，最终他们会倒闭。
在几乎空空如也的情况下运营教练有意义吗?
在清晨或冬季运营长途汽车服务，可能意味着公共汽车公司的乘客人数可能少于30人。从一个角度来看，这是没有道理的。它低于盈亏平衡点——平均收入低于平均成本。甚至可能出现边际成本大于额外服务的边际收入的情况。
事实上，在早晨非社交时段运营服务将不受司机欢迎，而且该公司可能不得不支付夜间费用。
但是，即使只有少数乘客使用它们，也可能存在良好的长期利润最大化逻辑。
- 营销。它是一个强大的营销策略，能够提供24小时365天的覆盖范围。如果人们知道你在时钟周围跑了一项服务，那将让他们信心选择教练旅行作为他们的首选运输选择。
- 吸引并留住长期客户。只有少数人会使用不受欢迎的服务。但是，24小时的服务将鼓励许多人首先乘坐长途汽车。如果客户担心他们来了，又没有长途汽车，他们可能会选择其他交通方式，比如汽车和火车，公司就失去了客户的业务。
- 如果您失去了一个旅程的客户，该公司可能不会丢失。但是，如果客户将每年制作50次旅程，这是不同的。公司必须意识到一个糟糕的经历可以让公司失去服务很长一段时间。
- 进入壁垒。如果现有的长途汽车公司实行24小时服务，可能会阻碍新公司的成立。他们可能会觉得自己无法与这种全面的表现竞争，这使得该行业的利润更低。另一方面，一家新公司可能很狡猾，只在一天中最忙的时候提供服务。
- 成本。运行COACH服务将具有固定和可变成本。一旦你买了教练并给予司机年度合同，额外服务的边际成本将相对较低 - 只是汽油和维护。由于您已经支付了许多固定费用（驾驶员年薪，公共汽车，营销），因此只有10或20名乘客可以覆盖额外旅程的边际成本。另一种思考它的方法是主题。该公司是否希望在冬天休息司机安静的时间？它可能会失去司机。该公司可能不断通过更安静的时期。
- 非赢利最大化的决策。我们可能会假设每家公司都是利润最大化者。但是，也许在公司内部有一个因素，他们想提供一个良好的，全面的综合巴士服务，他们不介意一些服务是亏损的。
- 市场份额与利润。另一个问题是，企业往往专注于获取市场份额，而不是利润最大化。见：利润与收入最大化
运行完整的服务
从牛津到伦敦的长途汽车在繁忙的时候常常客满。如果他们能提供更多的服务，这对公司来说将是相当有利可图的。此外，如果客户担心他们可能无法上车，这将成为使用这种交通方式的一大障碍。但是，可能会有实际困难。
- 他们没有足够的公共汽车和司机来运行服务。他们可以购买更多的公共汽车并使用更多的司机，但随后他们将在安静时期拥有更加浪费的资源
-由于交通拥堵问题，议会可能会限制高峰时段公交车的数量。
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