不同的运输方式都有被取代的习惯。马和马车没有竞争地持续了好几个世纪。但是，在18世纪，运河的出现为运输大量货物开辟了一个全新的机制。正是运河帮助英国的制造业基地成为世界的领导者。然而，就在运河开始满负荷运转的时候，一个新的竞争对手出现了，铁路。铁路使许多人实现了短途旅行。货物和人员现在可以很容易地在全国各地运输。现在旅行是以小时而不是以天计算的。火车很快导致了公共马车和缓慢的运河系统的消亡。在19世纪，铁路是王道，在英国，我们修建了通往每一个大大小小的小镇的铁路。
然而，铁路垄断很快就受到内燃机的挑战。汽车和公共汽车被证明具有更大的灵活性，至少在较短的距离内，速度更快。在20世纪上半叶，铁路的主导地位让位给了汽车，起初是缓慢的，但在战后以更快的速度发展。在20世纪60年代，看火车可能是年轻男孩最流行的爱好，但有能力的成年人想要一辆车。当你坐车上班越来越快的时候，为什么要成为火车时刻表的奴隶呢?
在20世纪60年代，铁路已经关闭，但博士博士的特别报道建议大规模关闭超过10,000英里的铁路线。20世纪60年代是进步的时机，任何新的都是好的，任何旧的东西都需要被击倒在'白色的技术热量'中。很少有人哀悼铁路的消亡;也许有些人抱怨失去当地铁路，但事实甚至是那些抱怨的人可能是用他们的汽车而不是火车。
当1981年被问到时，如果他后悔的政策，博伊特博士只会回答他希望他进一步进一步并关闭了纽卡斯尔北部的东海岸主线 - 因为没有人真正思想在那些生活在贝尔威克的人之外-tweed。
你会觉得，如果比奇没有在20世纪60年代关闭生产线，撒切尔夫人在80年代就会关闭。但是，为了削减成本和增加收入，保守党政府最后的阵痛是在20世纪90年代中期强行通过了铁路私有化。
轨道私有化应该重新焕发垂死的行业。我们不再会有陈旧的英国铁路三明治，我们将有处女舒适，速度和质量的客户服务。一些三明治可能已经更好，但普遍私有化未能结束英国铁路的长期痛苦问题。但是，甚至出乎意料的是，过去十年和近年来的几年已经看到了火车的使用寿命。自20世纪20年代以来，更多人正在使用该火车。我们现在长时间忙于封闭的线条，并认为为什么我们这样做了？
火车上乘客数量的上升是由很多因素造成的
- 不断增长的人口
- 增加对旅行的需求。旅行需求比经济增长更快。随着人们的收入增长，偏好远离内部城市的生活，人民平均通勤增加了。
- 道路网络上的拥堵意味着火车可以更快，特别是更长的旅程。
- 更多地利用空闲时间。在笔记本电脑时代，火车就像一个便携式办公室。对于商人来说，火车既可以节省开车的时间，也可以有效地利用火车时间。与机场不同，你不需要在两端各花两个小时通过层层安检和行李检查。
因此，经过多年的下降，火车有像灰烬的灰烬，从死者上升。尽管过度拥挤，尽管昂贵的票价，尽管持久的时间延迟和取消了列车，但对火车有很大的需求。如果火车有点便宜，那么更常见的，更常见而且没有过度拥挤，它就不需要多大的想象力，增长和从我们的道路上删除交通和拥堵会更具更多的影响。
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我认为你应该更好地解释(或者至少换一种说法!)
“......但普遍私有化未能结束英国铁路的长期痛苦问题。但是，宁愿出乎意料的是，过去十年和最近几年已经看到了火车的升级“
这听起来很像说“铁路私有化是坏的，但是自私有化以来的铁路正在做得更好
罗伯特。/。
在英国，铁路出行的增加原因是相当明显的。航空旅行的问题已经提过了，但是驾驶汽车的成本增加了怎么办?再加上我们拥挤的道路系统和过于政治正确的管理，导致用户频繁和长时间的延误。(与官方的意识形态和计划相比，客户道路使用者的地位是次要的)。如今，为了获得和留住工作，在地点和流动性方面也更加需要灵活。不幸的是，当公司提供最复杂和令人困惑的价格结构时，新乘客正面临着更多利用铁路的压力——这往往不利于所有不懂电脑和互联网用户!最近，一位朋友的女儿不得不支付172英镑从布里斯托尔公园路到伦敦帕丁顿的往返机票。如果她也有座位的话，这就更容易被接受了!
是的，这是令人惊讶的事情。即使它们非常昂贵，人们仍然使用火车，甚至不能保证座位！
随着时间的推移，私人交通和公共交通之间的通勤时间将会相等。因此，压缩道路上私家车的空间，给公共交通提供更多的空间，你就可以减少公共和私人交通的出行时间。
另外，不用在公交车的桌子上被动地吸大麻也是一个考虑。
因此，在我看来的不同类型的运输之间是非价格竞争。