不同的运输方式都有被取代的习惯。马和马车没有竞争地持续了好几个世纪。但是，在18世纪，运河的出现为运输大量货物开辟了一个全新的机制。正是运河帮助英国的制造业基地成为世界的领导者。然而，就在运河开始满负荷运转的时候，一个新的竞争对手出现了，铁路。铁路使许多人实现了短途旅行。货物和人员现在可以很容易地在全国各地运输。现在旅行是以小时而不是以天计算的。火车很快导致了公共马车和缓慢的运河系统的消亡。在19世纪，铁路是王道，在英国，我们修建了通往每一个大大小小的小镇的铁路。
然而，铁路垄断很快被内燃机挑战。汽车和公共汽车证明提供了更大的灵活性，至少较短的距离，更高的速度。在二十世纪上半叶，Rails Dominance在第一和战后时期慢慢地走向汽车，速度更快。在20世纪60年代，火车发现可能是年轻学校男孩最受欢迎的爱好，但是能够承受汽车的成年人。为什么奴隶的奴隶时间表，当您可以在车上更快地工作时，可以工作？
在20世纪60年代，铁路已经关闭了，但比奇博士的一份特别报告建议大规模关闭超过1万英里的铁路线。20世纪60年代是一个进步的时代，任何新的东西都是好的，任何旧的东西都需要在“技术的白热”中被打倒。很少有人哀悼铁路的消亡;也许有些人抱怨失去了当地的铁路，但事实上，即使是那些抱怨的人也可能是在使用汽车而不是火车。
1981年，当被问及是否后悔自己的政策时，比奇博士只是回答说，他希望自己走得更远，关闭纽卡斯尔以北的东海岸干线——因为除了住在特威德河畔贝维克的人，没有人会真正介意。
你会觉得，如果比奇没有在20世纪60年代关闭生产线，撒切尔夫人在80年代就会关闭。但是，为了削减成本和增加收入，保守党政府最后的阵痛是在20世纪90年代中期强行通过了铁路私有化。
铁路私有化本应重振这个奄奄一息的行业。我们将不再拥有陈旧的英国铁路三明治，我们将拥有维珍公司的舒适、速度和高质量的客户服务。几块三明治可能更好，但总体上私有化并没有结束英国铁路长期遭受的问题。但出乎意料的是，在过去的十年和几年里，火车的使用出现了激增。自20世纪20年代以来，越来越多的人使用火车。我们现在在长长的封闭的队伍里苦苦等待，想我们为什么要这样做?
火车上乘客数量的上升是由很多因素造成的
- 不断增长的人口
- 旅游需求增加。旅游需求的增长快于经济增长。随着人们收入的增加，人们更喜欢住在远离市中心的地方，人们的平均通勤时间也增加了。
- 道路网络的拥堵意味着火车可以更快，尤其是长途旅行。
- 更多地利用空闲时间。在笔记本电脑时代，火车就像一个便携式办公室。对于商人来说，火车既可以节省开车的时间，也可以有效地利用火车时间。与机场不同，你不需要在两端各花两个小时通过层层安检和行李检查。
因此，经过多年的衰落，火车已经像凤凰涅槃一样，死而复生。尽管过度拥挤，尽管票价昂贵，尽管经常晚点和火车取消，但对火车的需求依然强劲。这并不需要太多的想象，如果火车更便宜，更频繁，不受过度拥挤的影响，将会有更大的增长空间，并消除我们的道路交通和拥堵。
有关的
我认为你应该更好地解释(或者至少换一种说法!)
“但总体而言，私有化未能解决英国铁路长期面临的问题。但出乎意料的是，在过去的十年和几年里，火车的使用出现了激增。”
这听起来很像在说“铁路私有化是不好的，但自从私有化以来，铁路做得更好了”，我希望你不会在一篇文章中正面打分，除非后面有一个理由!
罗伯特。/。
英国铁路旅行崛起的原因相当明显。已经提到了航空旅行的问题，但运行汽车的成本增加了？再加上我们拥挤的道路系统及其过于政治正确的管理，这些管理频繁和冗长的用户延迟。（客户道路使用者占据了官方意识形态和计划的第二名）。这些天，在地理位置和移动性中，也有更大的需要获得和保留就业。不幸的是，新的乘客被迫在公司提供最复杂和混乱的价格结构的时候更多地利用铁路 - 这倾向于针对那些不是计算机识字和互联网用户的所有人努力！最近的朋友的女儿必须支付172天的日子，从布里斯托尔大道到伦敦的帕丁顿旅行。如果她也被提供了一个席位，这将非常稍微接受的撕裂！
是的，这是令人惊讶的事情。尽管火车很贵，而且你甚至不能保证有座位，人们还是会乘坐火车!
随着时间的推移，私人交通和公共交通之间的通勤时间将会相等。因此，压缩道路上私家车的空间，给公共交通提供更多的空间，你就可以减少公共和私人交通的出行时间。
此外，在公交车顶桌上不必是被动烟雾大麻是一项考虑因素。
所以在我看来，不同运输方式之间的非价格竞争才是最重要的。